بنزين سوپر به خاطر اكتان بالا در بیشتر محصولات پژو - سیتوئن و در کل برای بیشتر ماشینهای جدید مصرفش امری واجبه و باعث بهتر كار كردن موتور ميشه يعني نرم تر كار ميكنه و كلا در مسير هاي طولاني مثل مسافرت بهتر جواب ميده و در شتاب هم تاثير ميزاره البته در بعضي خودروها (در بيشتر خودرو هاي نو ) و خب اگه بنزين سوپر توي ماشينت بريزي هم عمرش بيشتر ميشه و هم بهتر كار ميكنه ولي لازم ميدونم بگم كه :
اين بنزين سوپري هم كه شما ميبيني اكتانش از استاندارد پايين تر هست ولي به هر حال از بنزين معمولي مخصوصا براي ماشين هاي جديد بهتر هست.
در مورد مكمل هم بگم كه الان در پمپ بنزين ها چيزي به نام مكمل بنزين به فروش ميره كه اكثرا (شوينده هستند) نه ماده اي كه اكتان رو بالا ببره حالا براي كاربراتور و انژكتور هم فرق داره.
شما براي بالا بردن اكتان بنزين ميتونيد از ماده اي به نام اكتان بوستر استفاده كنيد كه اون هم بايد از جاي معتبر بخريد و دقت كنيد كه اكتان بوستر باشه نه شوينده و قيمتش هم در حدود چهار پنج هزار تومن هست.

نصب دوربيني در داخل خودرو كه صحنه تصادف را ثبت مي‌كند (تهران، ايرنا ‪۸۴/۰۷/۲۵‬)

 

هدف از به کار گيری کلاچ

سيستم انتقال توان خودرو توان موتور را به چرخهای محرک ميرساند.در خودرو هايی که جعبه دنده ی دستی يا جهبه دنده های ديفرانسيل سر خود دستی  دارند توان از طريق کلاچ منتقل ميشود اين وسيلهاتصال بين موتور و جعبه دنده ی دستی يا جعبه دنده ديفرانسيل سر خود دستی را بر قرار می کند.

کلاچ معمولا با نيرو ی پای راننده کار می افتد بعضی از کلاچها به وسيله ای هيدروليکی مجهزندتا راننده    نا گزير نشود نيروی زيادی به کلاچ وارد کند.برای خودکار کردن کلاچ ميتوان از وسايل الکترونيکی مختلفی استفاده کرد

کلاچ بين فلايويل وجعبه دنده يا جعبه دنده ی ديفرانسيل سر خود نصب ميشوند.کلاچ به حرکت پدال کلاچ به کار می افتد .وقتی راننده پدال کلاچ را فشار ميدهد کلاچ از فلايويل جدا و يا به اصطلاح خلاص می شود. در اين حالت توان از موتور به جعبه دنده ديفرانسيل سر خود منتقل نمی شود.وقتی راننده پدال کلاچ را رها ميکندکلاچ درگير ميشود و توان از موتور به جعبه دنده منتقل ميشود

صندلی های راحت ، دارای حافظه

صندلی های راحت دارای حافظه برای كلاس لوكس و A8 به صورت اختیاری در نظر گرفته شده است .

قسمت بالای پشتی به صورتی طراحی شده كه قابل تنظیم است .این سیستم به شما امكان می دهد تا قسمت های بالا را به سوی داخل یا بیرون خم كنید تا شانه ها راحتتر در آنها قرار گیرند در قسمت پایین نیز این امكان فراهم شده است كه بتوان فاصله ی صندلی تا پشت زانو را تنظیم كرد .

همچنین این صندلی داری قسمتی بری مهره هی جلو پشتی سر قابل تنظیم برقی و كمر بند ایمنی برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع می باشد  مانند صندلی های استانداردی كه در هشت جهت قابل تنظیم هستند صندلی های راحت برقی نیز در جهت های جلو ی عقب ارتفاع شیب صندلی و زاویه ی پشتی قابل تنظیم اند همه ی صندلی های جلو دارای سیستم نگهداری سر در هنگام تصادف هستند كه این باعث وارد شدن آسیب كمتر به گردن در هنگام تصادف می شود .

كلیدهای تنظیمات صندلی در كنار آن قرار گرفته اند كه به راحتی قابل دسترسی هستند و عملكرد آنها به راحتی حس می شود از این رو می توان آنها را با دیدن تنظیم كرد علاوه بر صندلی های راحت و صندلی های معمولی صندلی های ورزشی دارای حافظه نیز در آیودی آ8  عرضه می گردد كه در آن قسمت های كناری و پهلویی نیز مورد توجه قرار گرفته اند .

به کار گیری LCD  هشدار دهنده در خودروی سمند

روابط عمومی ایران خودرو گزارش داد ، دکتر محسن محمدیان ، مدیر پروژه های آپشن و مالتی پلکس مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید این شرکت اعلام کرد :نظر به ضرورت ارتقای فناوری خودروی ملی ، فعالیت مرکز تحقیقات بر روی خودروی سمند متمرکز شده است و همزمان با اجرای پروژه های مالتی پلکس و آپشن ، این خودرو مجهز به جلو آمپرهای نسل جدید خواهد شد .

محمدیان افزود :" جلو آمپر مذکور علاوه بر کارکردهای جلو آمپرهای معمولی ، امکانات ویژه و منحصر به فردی برای نمایش اطلاعات لازم در اختیار استفاده کنندگان قرار داده و و بستر مناسبی برای تمرکز اطلاعات تمامی امکانات و تجهیزات الکترونیکی و حالتهای عملکردی خودرو در صفحه نمایشگر بزرگ جلو آمپر فراهم می سازد."

وی در توصیف این امکانات گفت : نمایش مناسب نقشه مسیرها و جهت حرکت خودرو مرتبط با سیستم موقعیت یاب جهانی نمایش اخطارهای مناسب مرتبط با سیستم هشدار دهنده نظیر بازماندن درب ها نمایش فاصله با اجسام موجود در عقب خودرو ، نمایش وضعیت تایر ها و نمایش دنده در حال استفاده از گیربکس اتوماتیک از جمله امکانات قابل توجه این سیستم هستند .

او اضافه کرد : " نمایش دمای روغن موتور ، نمایش وضعیت سیستمهای ایمنی خودرو نظیر کیسه هوا ، امکان نمایش عددی دور موتور و سرعت خودرو و نمایش شماره تلفن تماس گیرنده مرتبط با سیستم هندزفری (Hands Free)  موبایل از دیگر امکانات قابل استفاده این سیستم الکترونیکی بر روی خودروی ملی خواهد بود .

وی تصریح کرد سیستم یاد شده در مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو با همکاری شرکت ساپکو و یکی از شرکتهای بزرگ اروپایی و مشارکت فعال یکی از بزرگترین شرکتهای سازنده داخلی در حال اجرا بوده و از سال 85 بر روی خود روی سمند و دیگر محصولات ایران خودرو پیاده سازی خواهد شد .

جديدترين دستاورد تكنولوژي براي حل مشكلات متعدد شيشه اتومبيل


امروزه توسعه فن آوري توليد پوششهاي چند لايه (window film ) توانسته است مشكلات متعدد كاربرد شيشه در اتومبيل ها را به ميزان قابل توجهي رفع نمايد . چنين محصولاتي معمولاً‌ از 6 لاية بهم فشرده تشكيل شده اند و هر لايه منشاء ايجاد خاصيت مشخصي مي باشد . ضخامت نهايي اين محصولات حدود 50 ميكرون است و براي نصب آنها هيچ احتياجي به خارج كردن شيشه ها و يا تعويض آنها نخواهد بود .

جلوگيري از ورود حرارت خورشيد

آيا تا به حال از گرماي شديد نورخورشيد و تابش مستقيم آن ، هنگامي كه داخل اتومبيل نشسته ايد آزرده شده ايد ؟

پوششهاي مدرن با كاهش ورود حرارت خورشيد به طور متوسط به ميزان 40% از افزايش دماي داخل اتومبيل جلوگيري مي نمايند . در نتيجه فشار كمتري به سيستم سرمايش اتومبيل وارد شده و آسايش سرنشينان در فصول گرم بسادگي تأمين خواهد شد . در ضمن چه داخل اتومبيل خنك باشد و چه نباشد ، وقتي آفتاب مستقيماً‌ به سرنشينان بتابد باعث آزار آنها خواهد شد . اما با استفاده از پوششهاي مدرن ، به علت آنكه اكثر قسمت حرارت زاي نور خورشيد فيلتر مي شود ، حتي تابش مستقيم هم فقط گرماي اندكي ايجاد مي نمايد .

بخش عمده اي ( 53% ) از طيف خورشيدي را اشعه حرارت زا و نامرئي مادون قرمز تشكيل مي دهد . از مدتها قبل ثابت شده بود كه فلزات سنگين ( مانند : نقره ، واناديم ، آلياژ نيكل و كروم ، طلا و ... ) مي توانند اشعه حرارت زاي خورشيد را منعكس و دفع نمايند اما موانع تكنولوژيكي زيادي بر سر راه فلز پوش كردن پوششهاي پليمري وجود داشت . براي حل اين مشكلات تحقيقات وسيعي انجام شد و در نتيجه ا كنون به وسيله دو روش Metallizing ( تحت خلاء ) و Sputtering ( بوسيله پلاسما ) فلزپوش كردن كنترل شدة پوشش هاي پليمري صورت مي گيرد . منشاء خاصيت دفع حرارت خورشيد در پوششهاي مدرن نيز استفاده از فلزات سنگين در ساختار آنهاست .

افزايش ضريب ايمني و امنيت

احتمالاً شما شاهد سرقت وسايل داخل خودرو از قبيل ضبط ، كيف و يا اجناس گرانبها ، از طريق شكستن شيشه ها بوده ايد . آيا نصب دزدگير مي تواند از بروز چنين سرقت هايي جلوگيري نمايد ؟

پوششهاي مدرن پس از نصب ، تمام سطح شيشه را به شكلي يكپارچه درآورده و با توجه به استحكام كششي بسيار بالا در صورت شكستن شيشه ، پوشش تمام تكه هاي شكسته را در كنار هم نگه داشته و مانع نفوذ آسان سارقين از طريق شيشه ها مي شود .

در اكثر سرقت ها به علت عدم وارد آمدن ضربه سنگين ، سيستم دزدگير به صدا در نمي آيد ؛ ولي با نصب پوششهاي مدرن براي نفوذ به داخل اتومبيل به ضربات سنگيني احتياج خواهد بود و در آنصورت سيستم دزدگير فعال خواهد شد .

علاوه بر مزيت فوق در حوادث رانندگي نيز اين پوششها از پراكندگي شيشه و ايجاد جراحات شديد جلوگيري نموده و بدين ترتيب ايمني سرنشينان در مقابل چنين حوادث ناگواري تأمين مي گردد .

تأمين سلامت سرنشينان و لوازم خودرو

احتمالاً‌ شما هم شاهد ترك خوردگي و رنگ پريدگي قطعات داخلي خودرو در اثر تابش خورشيد بوده ايد ؟ يا اينكه به حساسيت هاي پوستي ناشي از تابش خورشيد مبتلا شده ايد .

شايد بدانيد كه علت پيدايش تمامي اين مشكلات اشعه مضر فرابنفش خورشيد ( UV ) است كه به دليل داشتن فركانس بالا داراي انرژي زيادي بوده و مي تواند از شيشه ها عبور كرده و به راحتي قطعات داخلي خودرو را دچار رنگ پريدگي و ترك خوردگي نمايد .

همچنين 80% از چين و چروك هايي كه در پوست ديده مي شود حاصل تابش اشعه فرابنفش در بيست سال اول زندگيست كه آثار سوء ‌آن مدتي نهفته مي ماند و در سنين بالا نمايان مي شود .

اما پوششهاي مدرن به علت بكارگيري گونه هاي شيميايي UVabsorbers در ساختار آنها قادر هستند به ميزان 99% تا 99.9% از ورود اشعه مضر فرابنفش ( UV ) جلوگيري نمايند . همچنين عدد SPF اين محصول 100 مي باشد به عبارت ديگر آثار سوء اشعه فرابنفش به يك صدم كاهش مي يابد . اين مزيت در كرم هاي ضد آفتاب استاندارد بين 15 تا 45 مي باشد .

لازم به ذكر است كه پيشرفته ترين انواع اين تكنولوژي موفق به دريافت توصيه نامه بنياد جهاني سرطان پوست The skin cancer foundation گرديده است .

افزايش جلوه و زيبايي خودرو

پوششهاي مدرن علاوه بر دارا بودن خواص منحصر به فرد ، در افزايش جلوه و زيبايي اتومبيل بسيار مؤثرند . نصب اين پوششها بر روي تمام شيشه هاي اتومبيل امكان پذير است و اين پوششها به صورت يكپارچه انحناي شيشه جلو و عقب اتومبيل را نيز خواهند پذيرفت .

پوششها داراي انواع شفاف ، رنگي ، رفلكس ، نيمه رفلكس و تاريك مي باشند ، در نتيجه براي تمام اتومبيل ها اعم از سواري عادي ، رالي ، تشريفات و سياسي قابل استفاده مي باشند .

جلوگيري از ورود نورهاي خيره كننده

پوششهاي مدرن از تابش شديد نور خيره كنندة خورشيد در روز و اتومبيلهاي مقابل در شب جلوگيري مي نمايند . نتيجة اين خاصيت كاهش خستگي چشم و افزايش تمركز هنگام رانندگي مي باشد .


اين تكنولوژي حاصل سالها تحقيق مراكز علمي است ، نصب آن توسط كادر متخصص انجام شده و داراي استانداردها و تأييديه هاي معتبر بين المللي مي باشد .

هم اكنون نيز امكان بهره گيري از مزاياي متعدد پوششهاي مدرن در ايران فراهم مي باشد .

                                                      نشاندهنده های بی متالی

 

درجه بنزین از نوع  ترموستاتیک –

این سیستم دارای یک جفت تیغه ترموستاتیک است که هر یک ازآنها یک سیم پیچ حرارتی دارد.هردو سیم پیچ از طریق سوئیچ جرقه بطور سری با باطری مرتبط  می گردد. قسمت داخل مخزن , یک شناور دارد که به یک بادامک متصل است ,بادامک ضمن گردش نیروی خمشی بیشتریا کمتری به تیغه ترموستاتیک داخل مخزن واردمی سازد .زمانی که مخزن پر باشد ,شناور بالا آمده وفشار خمشی قابل ملاحظه ای به تیغه ترموستات وارد میکند وسیم پیچ حرارتی ,آن را گرم می نماید وقتی این تیغه به اندازه کافی گرم شد خمش بیشتری پیدا می کند وپلاتین ها بازمیشوند بعد که تیغه سرد شد پلاتین هادوباره بسته می شوند .این عمل تا موقعی که سوئیچ جرقه وصل است ادامه دارد همزمان بااین عمل ,تیغه دستگاه جلوی راننده نیز گرم میشود وبه همان اندازه خمش پیدا می کند حرکت این تیغه توسط اهرم هایی به یک عقربه منتقل  وعقربه  جلوی  یک  صفحه  مدرج  حرکت می کندومقدار بنزین را نشان می دهد .حال اگر مخزن خالی باشد شناور پایین می ایستد وبادامک تیغه ترمو ستات رابه مقدار کمی خم می کند در نتیجه با یک مقدار جزیی حرارت حاصل ازسیم پیچ ,تیغه خمش بیشتری پیدا کرده وپلاتین باز می شود بنا براین ,تیغه دستگاه جلوی راننده نیز مقدار کمی خم می شود وعقربه به سمت خالی حرکت می کند .

 

 

 

 

 

 

فشارسنج الکتریکی ازنوع ترموستاتیک-

این دستگاه شبیه اندازه گیربنزین است با این تفاوت که فشار روی تیغه ترموستاتیک روی مخزن  بنزین  به وسیله  شناور انجام می شد ولی در فشار سنج ,این فشار توسط دیافراگم از طریق روغن وارد می گردد.بقیه قسمتها کاملا" شبیه هم عمل   می کنند.

 

 

 درجه آب نوع ترموستاتیک-

 شبیه درجه بنزین ودرجه روغن است .قسمت روی موتور با دو قسمت قبل از نظر شکل ظاهر متفاوت است ,ولی به روش مشابهی عمل می کند .موقعی که موتور سرداست حرارت تیغه ,بیشتر از جریان الکتریکی تا مین می شود پس باید جریان بیشتری عبور کند و  قسمت  جلوی راننده به  مقدار زیادتری انحراف پیدا می کند و درجه حرارت کمتری را نشان می دهد .ولی زمانی که موتور گرم شد حرارت کمتری از جریان برق گرفته می شود تا تیغه سمت موتوربه درجه حرارت کار کردن برسد وجریان کمتری ازآن عبور می نماید در نتیجه قسمت جلوی راننده درجه حرارت بیشتری را نشان می دهد .

 

 

درجه روغن نوع فشار سنج انبساطی-

دارای یک لوله توخالی خمیده است که یک سر آن ثابت وانتهای دیگرش آزاد است فشار روغن از موتور به وسیله یک لوله به لوله خمیده وارد می شود ولوله  براثر فشار قدری باز می شود این حرکت توسط انتهای آزاد لوله به  وسیله یک میله رابط ویک جفت چرخ دنده کوچک به یک عقربه منتقل می گرددو عقربه در مقابل یک صفحه مدرج حرکت کرده ومقدارفشار روغن رانشان می دهد.

 

 

 

 

درجه آب از نوع فشار بخار-

 این درجه شامل یک حباب نشان دهنده ویک لوله می باشد که حباب را به دستگاه نشاندهنده متصل               می کند .قسمت نشان دهنده دارای یک لوله تو خالی خمیده که یک سر آن توسط یک رابط به یک عقربه متصل شده و انتهای  دیگر توسط یک لوله به حباب وصل است .حباب ومعمولا"در مجرای آب موتور نصب می شود مانند اتر پر شده است وقتی درجه حرارت موتورافزایش می یابد مایع داخل حباب شروع به تبخیر میکندوایجاد فشار می شود که از طریق لوله رابط به لوله خمیده منتقل شده وتمایل دارد لوله را راست کند .حرکت لوله خمیده باعث حرکت عقربه درمقابل صفحه می گردد ومیزان گرمای آب موتور روی صفحه مدرج مشخص می شود. مانند فشار سنج انبساطی که در فوق تشریح گردید.

با سلام

برای شکل گرفتن وبلاگ و منظم شدن عنوان آن "بحث تخصصی مورد علاقه خود را بفرمائید تا در مورد آن بحث شود.

 

باتشکر

فيوزها                                                                                                        برای محافظت از وسایل الکتريکی والکترونیکی و جلوگيری از عبور جريان بيش از حد مجاز از اين دستگاهها, از فيوز استفاده می شود امروزه تقريبا تمام مدارهای برقی خودروها توسط فيوزها محافظت می شوند. به عبارت ساده فيوز قسمت ضعيف مدار است. اگر جریان بيش از حد افزایش يابد این قسمت ضعيف قبل از همه می سوزد تا دستگاههای اصلی صدمه نبينند.                                                                    

  فيوزهايی که در خودروها استفاده می شوند 3نوع می باشند.

 

1-فيوزهای شيشه ای                                                                                              

2-فيوزهای سراميکی                                                                            

3-فيوزهای تيغه ای(چاقويی)                                                                        

فيوز هر قسمت از مدار را براساس بيشترین جريان پيوسته عبوری از آن تعيين می کنند, نکته: در بعضی خودروها از فيوز خاصی استفاده می شود که جريان پيوسته آن به50وحتی150آمپری می رسد اين نوع فيوز در هنگام تصادف خودرو ويا اشتباه وصل کردن سيم ها و سرسيم ها عمل کرده و کل جريان برق خودرو را قطع می کند. در اين صورت از سوختن کابلها ودستگاهها وايجاد جرقه ودر نتيجه خطر آتش سوزی جلوگيری می گرددتمام فيوزها در کنار هم ودر داخل جعبه فيوز قرار می گيرند.

 

اثر پلاريته صحيح کويل:

اگر ورودي و خروجي کويل را اشتباها جابجا بسته باشد جرقه در شمع از پايه منفي به الکترود مياني پرش خواهد نمود. در حالت عادي اشتباه وصل نمودن ترمينالهاي کويل چندان اشکالي بوجود نمي آورد ولي در حالت غير عادي مانند سرد بودن موتور کهنه بودن شمع کثيف بودن يا زياد بودن دهانه شمع روغن سوزي داشتن موتور يا غني بودن سوخت کاربراتور زياد بودن کمپرس موتور و غيره کار موتور مطلوب نخواهد بود زيرا با اشتباه وصل نمودن کويل جهت القا در ثانويه کويل معکوس شده و از طريق بدنه ولتاژ قوي کويل به سر شمع مي رسد که در اين مسير 15 تا 30درصد از قدرت جرقه کاسته مي شود. براي آزمايش صحت عمل جرقه زني واير کويل را از دلکو بيرون آورده و در فاصله 10 ميلي متري از سر شمع نگهداشته نوک گرافيتي مدادي را بين واير و سر شمع بگيريد در حالي که جرقه زده مي شود شعله نارنجي رنگي از طرف مداد خارج مي گردد. اگر شعله از طرف مداد بطرف سر شمع باشد جهت تخليه جرقه صحيح و اگر از طرف مداد به طرف واير باشد جهت غلط مي باشد.

 

اصولاً , کويل ها را به گروههاي زير مي توانيم تقسيم کنيم:

 

 

کويل استاندارد تا  14000 ولت براي موتورهاي با نسبت تراکم       و چهار سيلندر

کويل سوپر تا 20000 ولت براي موتورهاي با نسبت تراکم بالاتر و شش سيلندر

کويل فشار قوي سوپر تا 30000 ولت و حتي بيشتر براي موتورهاي شش سيلندر با نسبت تراکم خيلي بالا

 

 

 

 

 

انتقال فلز پلاتين (تنگستن) و علل آن

ظرفيت خازن بر حسب ميکرو فاراد بيان مي شود: ظرفيت خازن را با   c=a/dنشان مي دهند. همان طوري که ديده مي شود مقدار ظرفيت با سطح کلي جوشن ها (A)نسبت مستقيم و با ضخامت عايق ها((d نسبت عکس دارد. بنابراين نازکترين عايق بيشترين ظرفيت را به خازن مي دهد. ظرفيت خازن ها ي دلکو معمولا بين15/0تا25/0 ميکرو فاراد است.

شل بودن اتصال سيم خازن يا کثيف بودن ويا زنگ زدن آن مقاومت سري شده اي را در مدار خازن به وجود مي آورد که در نتيجه آن خازن کندتر پرشده وقسمتي از ولتاژ خود القاي مدار اوليه از پلاتين ها گذشته وباعث سوزاندن آنها مي گردد.

قوس الکتريکي ايجادشده بين پلاتين هاعامل انتقال فلز(تنگستن)ازيک پلاتين به پلاتين ديگرميشوددرنتيجه يک پلاتين داراي برجستگي وديگري داراي گودي مي گردد .

الف-اگر انتقال فلزاز پلاتين منفی به پلاتين مثبت(متحرک)باشدبراي برطرف شدن عيب بايد:
1- ظرفيت خازن دلکو را افزايش داد .

2-طول سيم خازن را کوتاهترنمود .

3- سيم فشارضعيف دلکو به کويل رااز وايرفشارقوي بدنه دورنمود . 

ب- اگر انتقال فلزاز پلاتين مثبت (متحرک)پلاتين منفي(ثابت)باشدبراي برطرف شدن عيب بايد :

1-ظرفيت خازن دلکو را کاهش داد.

2-واير فشار قوي دلکو به کويل راکوتاهترنمود.

3-واير فشار قوي کويل به دلکو را از بدنه جدا نمود .

4- سیم خازن را کمی طولانیتر نمود.

 

بازدیدهای ضروری قبل از مسافرت :

1-     بازدید روغن موتور

2-     بازدید آب رادیاتور

3-     بازدید روغن ترمز

4-     بازدید روغن کلاچ

5-     بازدید روغن ( واسکازین ) گیربکس

6-     بازدید روغن ( واسکازین ) دیفرانسیل

7-     چک کردن برف پاک کن

8-     چک کردن شیشه شور

9-     چک راهنماها و فلاشر

10-  چک جراغهای جلو

11-  بازدید سالم بودن زاپاس

12-  بازدید آچار چرخ

13-  بازدید روغن هیدرولیک ( برای گیربکسهای اتوماتیک و فرمانهای هیدرولیک و سیستم روغنی زانتیا و ...

14- تنظیم  کردن باد لاستیکها و بازدید لاستیکها

15-  همراه داشتن زنجیر چرخ ( برای مسافرت به قطب جنوب)

16-  استفاده از ضد یخ در رادیاتور

17- استفاده از الکل یا مایع ظرفشوئی در آب شیشه شور برای جلوگیری از یخ زدن و شستشوی بهتر

18-  و ............ بعد

 

 

سفر خوش بگذره  ...................................................................................................

 

لوازم مورد نیاز برای مسافرتهای راه دور :

1-     پیچ گوشتی دو سو

2-     پیچ گوشتی چهارسو

3-     انبردست یا دم باریک

4-     فیوز دلکو برای اتومبیلهای دلکودار مانند پیکان

5-     کاغذ سمباده متوسط به مقدار کم

6-     آچار چرخ

7-     لاستیک زاپاس 

8-     کبریت

9-     چا قو (مواظب باش دستت نبره )

10-  گوشی موبایل یا با سیم کارت یا بدون سیم کارت (برای تماس با 110در مواقع ضروری )

11-  قمقمه آب

12- چسب نواری وچسب مایع ( دوقلو بهتر است )

13-  چراغ قوه

14-  زیر انداز یا پارچه

15- لامپ 15 یا30 واتی برای اتومبیلهای انژکتوری

16- شیلنگ و ظرف 4 لیتری خالی

17-  فیوز

18-  مقداری سیم (که  در خودرو استفاده شده است )

19-  تسمه پروانه ( برای پیکان )

20-  و ............ ادامه برای بعد

 

 

ضمنا ازلوازم فوق با توجه به ضرورت انتخاب شود

چون ماشین شما تعمیرگاه سیار نیست

موتور ديزل جديد   2.0 dCi
لاگونا اولين خودرويى خواهد بود که از موتـور جـديـد   2.0 dCi  که توسط اتحاد رنو- نيسان طراحى وتوليد شده‌است ، بهره مى‌برد. دراين موتور که 1995سى‌سى حجم دارد ، ازجزئى ترين فن‌آورى‌هاى جديد بدست آمده درزمينه موتورهاى ديزلى استفاده شده‌است. اين موتور قدرتمند، کم مصرف واقتصادى است ودرعين حال بسيارتميز مى‌باشد وآلايندگى آن ناچيزاست. همچنين قراراست اين موتوردرقدرت‌ها و گشتاورهاى مختلف عرضه شود تا بتوان از آن درمدل‌هاى ديگر رنو استفاده کرد.
اين موتور   2.0 dCi  حاوى جديد ترين فن‌آورى‌هاى بدست آمده در زمينه موتورهاى ديزلى مى‌باشد همچنين سيستم آيروديناميک داخلى و پيشرفته بکاررفته درآن به انژکتورهاى پيزوالکتريک اجازه مى‌دهد تا به بهترين نحو عمل کنند واين درحالى است که سيستم آکوستيک بکاررفته درآن، آسايش و لذت بى ‌نظيرى را براى سفر فراهم مى‌کند. اين موتور که به يک گيربکس جديد دستى (غيراتوماتيک) 6 دنده مجهزاست، قراراست بنا به شرايط بازارهاى مختلف بر روى انواع مختلفى از مدل‌هاى رنو نصب شود.
موتور ديزل   2.0 dCi  داراى 4 سوپاپ براى هرسيلندر مى‌باشد تا سوخت وهوا به طور همگن باهم مخلوط شوند. علاوه برآن مجارى ورودى و خروجى برروى سرسيلندرمقابل هم قرارگرفته‌اند به طوريکه در هر سمت ، ميله‌اى که به سرسيلندرمتصل مى‌شود عملکرد سوپاپ‌هاى ورودى و خروجى را تنظيم مى‌کند. به اين ترتيب پرشدن سيلندر وخروج گازهاى سوخته شده ازآن به بهترين وجه انجام مى‌گيرد. همچنين با استفاده از يک سيستم توزيع زنجيره‌اى ، برثبات و طول عمرموتورافزوده ‌شده ‌است. هرسرسيلندر حاوى 4 سوپاپ مى‌باشد که ورودى وخروجى آن‌ها مقابل هم قرارگرفته‌اند. به‌اين ترتيب سرسيلندر کنترل دقيق وظريفى را بر روى آئروديناميک اتاقک سوخت ايفا مى‌کند. تفاوت زاويه بين کانال‌هاى ورودى و خروجى موجب يک اثر "چرخش" مضاعف شده که به مخلوط شدن هوا و سوخت کمک مى‌کند. موتور   2.0 dCi  مجهز به يک سيستم کنترل انژکتور ازنوع پيزوالکتريک مى‌باشد که ساخته شرکت بوش مى‌باشد که سرعت ودقت تزريق(انژکسيون) سوخت را بهتر مى‌کند. نتيجه آنکه اين سيستم بيش از 4 برابر نسبت به يک سيستم انژکسيون سلنوئيد کلاسيک سريع ‌ترعمل مى‌کند. با اين سرعت بالا مى‌توان تا 5 تزريق(انژکسيون) در هر سيکل ايجاد کرد.( دو پيش تزريق ، يک تزريق اصلى و دو پس تزريق). پيش تزريق‌ها با محدود کردن سرو صداهايى که مشخصه موتورهاى ديزلى هستند ، باعث کاهش صدا شده وآکوستيک موتور را بهبود مى‌بخشند. پس ‌تزريق‌ها نيز موجب اشتعال بهترتزريق اصلى و سوختن دوده‌ها مى‌شود. به اين ترتيب انتشار آلاينده‌ها حتى قبل از اينکه گازها اتاقک سوخت را ترک کنند کاهش مى‌يابد. روش ديگر براى کاهش انتشار آلاينده‌ها هدايت مستقيم و بازگرداندن بخشى از گازهاى زائد خروجى به قسمت ورودى است. ميزان چرخش گازهاى زائد خروجى به قسمت ورودى براساس پارامترهاى مختلف موتور و توسط دريچه‌اى که جريان داخل را تنظيم مى‌کند کنترل مى‌شود. انژکتورپيزوالکتريک در فن‌آورى پيزوالکتريک از عبورجريان الکتريسيته از يک دسته الکترود و قطعات سراميک استفاده مى‌شود. به اين ترتيب کششى ايجاد مى‌شود که منجر به بلند شدن سوزن انژکتور مى‌شود. مزيت استفاده ازاين فن‌آورى سرعت آن است که باعث مى‌شود تا ميزان سوخت تزريق شده به دقت کنترل وتنظيم شود. پيش‌تزريق‌ها اتاقک سوخت راگرم مى‌کنند وآن را براى ورود تزريق اصلى آماده مى‌کنند. پس ‌تزريق‌ها نيز منجر به ادامه اشتعال ايجاد شده از تزريق اصلى مى‌شوند تا دوده‌ها وموادزائد ايجادشده بسوزند. فيلترذره‌اى با قابليت احياء دوره‌اى اين فيلتر ذره‌ اى که در قسمت خروجى قراردارد ، ذرات دوده و خاکستر ساتع شده از سوخت گازوئيل در حين فرايند احتراق را به دام مى‌اندازد. هنگامى که اين فيلتر پر مى‌شود ، موتور يک سيکل احيا را براه مى‌اندازد. به اين‌ترتيب که با يک پس تزريق اضافى منجر به افزايش دماى گازهاى خروجى مى‌شود. وقتى که دما از يک حد بالاتر برود، دوده‌هاى درون فيلترذره ‌اى اکسيد شده وازبين مى‌روند ، فيلتر تميز شده و مجدداً مى‌تواند نقش خود را دربه دام انداختن ذرات به خوبى ايفا کند. گيربکس جديد PK4 موتور جديد مجهز به يک گيربکس جديد PK4 مى‌باشد که در کارخانه کلئون(Cléon) رنو در نورماندى (Normandy) توليد شده‌ است. اين گيربکس دستى (غير اتوماتيک) که داراى 3 محور و 6 دنده مى‌باشد از گيربکس PK6 که درحال حاضر از آن در موتورهاى با دور بالا استفاده مى‌شود ، استخراج شده و متناسباً تغييراتى درآن ايجاد شده است. گيربکسPK4 به کمک بلبرينگ ‌ها و دنده‌هاى تقويت ‌شده ، قادراست تا گشتاورى معادل360 دور در دقيقه (360Nm) ايجاد کند. کارتر اين گيربکس از جنس آلومينيوم فشرده ‌است که درعين قدرت زياد وزن آن تنها 5/54 کيلوگرم است. PK4 همچنين از يک ديفرانسيل کروى فشرده بهره مى‌برد. درگيربکس PK4 با بهره‌ گيرى از جديدترين پيشرفت‌هاى فوق مدرن، سروصداهاى ناشى از گيربکس‌هاى دستى کاهش يافته است. کارترهاى برجسته که نزديکتر به محورها و چرخ‌دنده‌ ها تعبيه شده ‌اند ، پديده رزونانس آکوستيک را محدود کرده موجب کاهش سر و صدا مى‌شوند. دنده عقب به گونه‌اى مقارن طراحى شده که مى‌توان قبل از توقف کامل اتومبيل آن را در دنده عقب گذاشت. اين خصوصيت نيز يکى ديگر از جذابيت‌هاى اين سيستم جديد انتقال قدرت مى‌باشد.

باز تابنده ها ،عدسی ها وطرحهای نور چراغ

  نوری را که یک منبع مانند رشته داخل یک لامپ تولید می کند، می توان با استفاده از باز- تابنده وعدسی مناسب ،به صورت پرتوی با طرح های مختلف تاباند . باز تابنده هایی که در چراغهای جلو به کار میروند معمولاً سهموی،دو کانونه یاچند کانونه اند . عدسی ها که نقش شیشه چراغ را نیز دارند، برای هدایت نور چراغ به طرفین جاده رو به پایین به کار می روند.

 

نقطه مرکزی بازتابگر قطب نام دارد و خطی که از قطب ،عمود بر سطح بازتابگر رسم شود،

محور اصلی نامیده می شود . اگر منبع نور را روی این محور جابجا کنیم ، نقطه ای یافت     میشود که در آن پرتو لامپ به موازات محور اصلی باز تاب می یابد . این نقطه رانقطه کانونی یا کانون  می نامند و فاصله آن تا قطب فاصله کانونی باز تابگر نامیده می شود.

 

بازتابگر سهموی

  سهمی منحنی است که شکل آن شبیه شکل مسیر حرکت سنگی است که آن را در هوا به جلو پرتاب کنیم . بازتابگر سهموی این خاصیت را دارد که وقتی منبع نور روی کانون آن قرار گیرد بدون توجه به این که پرتو نور حاصل از منبع به کجای بازتابگر می تابد ، آن را به صورت یک دسته پرتو موازی محور اصلی باز می تاباند .بنابراین باز تابگرسهموی می تواند پرتو نور باز تابی موازی با شدت ثابت تولید کند . با استفاده از باز تابگر سهموی بخش عمده نورلامپ باز تاب   می یابد وفقط مقدار کمی از نور مستقیم پخش می شود . شدت نور باز تاب یافته در مجاورت محور پرتو بیشتر است ، مگر در ناحیه ای که خود لامپ مانع می شود . شدت نور ،با نزدیک شدن به لبه های پرتو ، کاهش می یابد .

 

 

 

 

 

 

بازتابگر دو کانونه

  بازتابگر دو کانونه، چنانچه نامش پیدا ست، دو بخش بازتابگر با نقاط کانونی مختلف دارد .بدین ترتیب می توان از برخورد نور به سطح پایینی بازتابگر استفاده کرد.بخش سهموی واقع در پایین بازتابگر طوری طراحی شده که نور را به طرف پایین بازتاب دهد تا ناحیه نزدیک جلو خودرو بهتر دیده شود. این روش برای لامپها دو کنتاکت (دو رشته ای) مناسب نیست وفقط در مورد خودرو هایی به کار می رود که چهار جا دارند. با استفاده از برنامه های نیرومند طراحی به کمک کامپیوتر(کد) می توان بازنابگر هایی با کانون متغییر ساخت که بخشهای آن غیر سهموی باشند و گذار بین دو بخش به صورت هموار انجام شود.

 

بازتابگر چند کانونه

  بازتابگر چند کانونه از چند بخش تشکیل شده است که کانون همه آنها مشترک است. با استفاده ازاین طرح فاصله کانونی کاهش می یابد ودر نتیجه از عمق چراغ کاسته می شود. شار درخششی موثرنیز افزایش می یابد . این نوع بازتابگر را می توان با لامپهای دو کنتاکت به کاربرد تا نور بالا وپایین تأمین می کند و نور بازتاب یافته از بازتابگرهای کمکی تأمین روشنایی حوزه نزدیک وجانبی را به عهده دارد.

اصطلاحات وتعریفهای مربوط به روشنایی

  در این بخش ابتدا اصطلاحات مربوط به نور و سپس اصطلاحاتی را که رابطه خاصی با چراغهای اتومبیل پیدا می کنند شرح می دهیم . تعریفهای ارائه شده عموماً به ساختمان واستفاده از چراغهای جلو مربوط اند. 

 

 

شدت درخشانی(E)

  شدت درخشانی را می توان روی سطحی تعریف کرد که شار درخششی به هرواحد آن می رسد. وقتی پرتو نور به سطحی، مانند سطح جاده، با زاویه بتابد ، شدت درخشانی آن کاهش می یابد. واحد شدت درخشانی لوکس(1X) است؛ هر لوکس معادل یک لومن بر متر مربع یا معادل درخشانی سطحی است که به فاصله یک متر از منبع نوری با شدت درخششی یک شمع قرار دارد. به بیان ساده شدت درخشانی به درخشایی، فاصله از منبع نور وزاویه تابش نور بستگی دارد.

 

 

 

 

برد چراغ جلو

  برد چراغ جلو فاصله ای است که در آن فاصله نور چراغ جلو هنوز شدت درخششی معینی دارد.

 

برد هندسی

  برد هندسی چراغ جلو فاصله تا خط تقاطع نور با سطح جاده است وقتی نور پایین با شیب 1درصد(1سانتیمتردر هرمتر) زیر امتداد افقی تنظیم شود .

 

برد دیداری

  عاملهای مختلفی بر برد دیداری اثر می گذارند بنابر این نمی توان آن را باواحدی بیان کرد .بلکه برد دیداری تعریفی کلی دارد وبه صورت فاصله ای در میدان دید تعریف می شود که جسم واقع در آن فاصله هنوز قابل دیدن باشد .

 

برد سیگنال شناسی

  برد سیگنال شناسی فاصله ای است که سیگنال نوری را درآن فاصله ودر شرایط نامساعد میتوان تشخیص داد .

 

چشم دوزی یا خیره شدن چشم

  تعریف چشم دوزی یا خیره شدن چشم دشواراست زیرااشخاص مختلف این مفهوم را به صورتهای متفاوت ادراک می کنند .به هر حال در این مورد از رقمی استفاده می شود وآن این است که اگر شدت درخششی در فاصله 25 مترودر جلو نور پایین چراغ جلوودرارتفاع مرکزچراغ یک لوکس باشد ،آنگاه می توان گفت که نور این چراغ چشم دوز نیست یا چشم را خیره نمی کند . روش قدیمی رایج در انگلستان (که شاید هنوز هم رواج داشته باشد!)بر این اساس مبتنی بود که نورچراغ جلو نباید چشم شخصی را که در فاصله 25 فوتی(5ر7متری)خودروو درهمان صفحه افقی ایستاده است وچشمانش در ارتفاعی بیشتراز3فوت و6 اینچ(105سانتیمتر)از آن سطح قرار دارد، خیره کند .  درحقیقت نور پایین چراغهای جلو باید شیبی در حدود 1درصد یا 1سانتیمتر درهر متر داشته باشد .

به كارگیری الكترونیك و كامپیوتر در اتومبیل‌های مدرن امروزی بیشتر از زمانی است كه «آپولو11» را موفق به فرود در كره ماه كرد!

 

صنایع اتومبیل‌سازی دنیا با حداكثر توان خود در به‌كارگیری از كامپیوتر در خودرو سعی در تمام اتوماتیك كردن آن دارند.

چندی است الكترونیك به كمك راننده آمده و رانندگی را برای او سهل و آسان كرده است و اما در اینجا ذكر این نكته نیز مهم است كه بیش از نیمی از خرابی‌ها در سیستم الكترونیك اتومبیل نهفته است.

هر ساله كارشناسان اتومبیل در نمایشگاه بین‌المللی اتومبیل در فرانكفورت «IAA» درباره آینده خودروها و نقش آنها در جامعه به بحث می‌پردازند، به طور مثال الكترونیكی شدن خودرو برای رسیدن به امنیت بالا از موارد توافق كارشناسان در نمایشگاه سال گذشته «IAA» بود.

پروفسور آلمانی «دون هوفر» به صراحت نظرش را در مورد نقش الكترونیك در اتومبیل‌چنین بیان می‌كند: گرچه تعداد اتومبیل‌از سال 1970 در كشورهای اروپای غربی به بیش از دو برابر افزایش یافته، اما تعداد كشته‌شدگان ناشی از تصادفات و حوادث رانندگی به 70 درصد كاهش پیدا كرده است.

طبق آماری كه از «مركز امداد اتومبیل در آلمان» (ADAC) در دست است: از 300 هزار اتومبیلی كه به علت خرابی متوقف شده‌اند، حدود 55 درصد آنها به علت اشكال در قسمت‌های الكترونیكی خودرو بوده است.

با توجه به اینكه اتومبیل‌های فردا بیشتر به «هواپیماهای ایرباس» شبیه هستند تا فولكس واگن‌های قورباغه‌ای، قطعاً این رقم هر روز رو به افزایش خواهد گذاشت.

كارشناسان الكترونیك اتومبیل بر این باور هستند با استاندارد كردن برق اتومبیل از 24 به 42 ولت این مشكل قطعاً مرتفع خواهد شد و اشكالات الكترونیكی خودرو كاهش خواهد یافت.

یكی از مشكلات افزایش نقش الكترونیك و كامپیوتر در اتومبیل كاهش توانایی‌های راننده در به كارگیری صحیح از این ابزارهاست.

«هولگر جیب» مدیر ارشد یكی از پروژه‌های كمپانی «BMW» در تایید این موضوع می‌گوید: ما باید توانایی‌های راننده در استفاده از ابزار الكترونیك خودرو را در طراحی‌های خود در نظر داشته باشیم و الكترونیك در خدمت راحتی راننده باشد و نه راننده در خدمت الكترونیك!

یكی از كارشناسان اتومبیل در مورد افزایش روزافزون نقش الكترونیك در اتومبیل‌های مدرن امروزی چنین نظر می‌دهد: متاسفانه صنایع اتومبیل‌سازی با افزایش بی‌مورد و همچنین بدون تست نهایی و مطمئن ابزار الكترونیكی خودروها، آن را روانه بازار می‌كنند و باعث ایجاد مشكلاتی برای راننده‌ها می‌شوند.

رییس كمپانی «BMW» آینده اتومبیل را در الكترونیكی شدن آن می‌بیند و قطعاً‌ راننده آینده نیز مثل امروز حرف اول را در هدایت اتومبیل خواهد زد.

در حقیقت الكترونیك در آینده فقط نقش حمایتی را برای راننده خواهد داشت و تصمیم گیرنده نهایی در چگونگی هدایت اتومبیل همانند امروز فقط با راننده خواهد بود.

۲-در کویل ماشینهای انژکتوری فیش اضافه ( فیش آزاد) بغل کویل برای چیست ؟ 

لطفا جوابهای خود را در بخش نظرات بفرمائید.

۱- آیا اگر فیوز (خازن صحیح تر است ولی در تعمیرگاهها به فیوز معروف است) دلکوهای پلاتینی بسوزد ماشین روشن میشود؟

لطفا جوابهای خود را در بخش نظرات بفرمائید.

نگهداري کويل

در نگهداري کويل به نکات زير بايد توجه نمود:

1-ترمينالهاي کويل را بايد محکم و تميز نگهداري نمود. بخصوص ترمينال فشار قوي آن را که در عين محکم بودن سر واير در آن بايد کاملا تميز و بدون اکسيد باشد گاهي کثيفي اين قسمت باعث خاموش شدن موتور مي گردد. براي تميز نمودن ترمينال فشار قوي کويل مي توان از ميله مخصوصي شبيه سوهان نرم يا مدادي که به سر آن سنباده نرم پيچيده شده استفاده نمود/

 2-کويل را از نفوذ رطوربت بايد محفوظ نگه داشت.

3-ولتاژ سيستم شارژ را توسط آفتامات ژنراتور کنترل نموده تا از مقدار معين تجاوز ننمايد مي دانيم افزايش ولتاژ باعث افزايش جريان مصرفي کويل و گرم شدن بيش از حد آن مي گردد.

7- چکش برق را از نظر عايق بودن آزمايش کنيد :

الف- سوئيچ را باز کرده و با قطع و وصل نمودن پلاتين ها واير کويل را به فلز چکش برق نزديک کنيد .

 

ب- اگراز فاصله 5 ميلي متري جرقه زد نشانه ترک داشتن چکش برق و عبور دادن جرقه از طريق ميل دلکو است واگر جرقه نزد دليل سالم بودن چکش برق است .

مدارهای فرعی

برف پاک کن
نیازهای کارکردی
اصولا" نیاز به برف پاک کن نیازی ساده است زیرا شیشه بایدبه اندازه کافی تمیز باشد تا همواره راننده دید مناسب داشته باشد. سیستم برف پاک کن باید کارهای زیر را انجام دهد:
• پاک کردن مو ثر آب وبرف از روی شیشه
• تمیز کردن شیشه از گرد و غبار
• کار در دمای بالا تا80 درجه سانتیگراد
• کار در دمای پایین تا 30-درجه سانتیگراد
• قبول شدن در آزمون واایستانی و بار برف
• عمر کاری در حدود 1500000 چرخه
• مقاومت در برابر خو ردگی ناشی از وجوداسید ،باز واوزون.
برای انطباق با معیارهای فوق در هر دو سیستم برف پاک کن و شیشه شور باید از اجزای مرغوب استفاده کرد . الگوی حرکت تیغه های برف پاک کن را می توان به صورتهای مختلف طراحی کرد. به شرط انکه با این الگو بتوان ناحیه ای از شیشه را ،که در مقررات توصیف شده است، پاک کرد.








تیغه برف پاک کن
تیغه برف پاک کن از ترکیبات لاستیکی ساخته شده است که به کمک فنری که در دسته برف پاک کن تعبیه شده، روی شیشه نگه داشته می شود. خواص آئرودینامیکی تیغه برف پاک کن اهمیت روز افزونی پیدا کرده است، زیرا در خودروهایی با طرحهای مختلف ، جریان هوا روی شیشه جلو ودراطراف آن متفاوت است. نواربالای تیغه برف پاک کن راغالبا" مشبک می سازند تا مقاومت هوا کاهش یابد.به ناحیه تماس بسیار کو چک روی شیشه توجه کنید:
پهنای ناحیه تماس یک تیغه خوب در حدود 01ر0میلیمتر است. لبه تیغه با زاویه ای درحدود 45 درجه سطح شیشه را پاک می کند.میزان فشارتیغه روی شیشه نیزمهم است، زیراضریب اصطکاک بین لاستیک وشیشه درحالت خشک بین 8ر0تا5ر2ودرحالت خیس بین 1ر0 تا6ر0تغییرمی کند . دمای هوا و سرعت خودرو نیز بر این اعداد تاثیر می گذارد.


میله بندی برف پاک کن
میله بندی برف پاک کنها از مکانیسمهای متوالی یا موازی تشکیل شده است. یکی از مهمترین ملاحظات درطراحی میله بندی برف پاک کن نقطه برگشت تیغه هاست . دراین نقطه است که نیروی زیادی بر موتور و میله بندی برف پاک کن وارد می شود.اگر نقطه برگشت تیغه چنان تنظیم شودکه درآنگاه در نتیجه بر گشت تیغه ها فشار کمتری به سیستم وارد میشود .بدین ترتیب کار برف پاک کن هم نرمتر می شود .






موتوربرف پاک کن
اغلب موتور های برف پاک کنی که امروزه به کار میروند الکتروموتورهایی سه زغاله با آهنربای دائمی اند که از طریق یک چرخدنده حلزونی (دنده ماردون) نیرو را انتقال می دهندتا گشتاور افزایش و سرعت کاهش یابد.
بااستفاده ازسه زغال موتور با دو سرعت کار میکند.سرعت عادی به کمک دوزغال که به صورت معمولی درمقابل یکدیگرقرار گرفته اند تامین میشودزغال سوم را نزدیکتربه زغال بدنه نصب کرده اند تا سرعت بالاترراتامین کند. بدین ترتیب تعداد سیم پیچهای آرمیچر کاهش می یابد ومقاومت الکتریکی کمترمی شود، بنا بر این جریان و،در نتیجه، دور موتور یا سرعت حرکت تیغه افزایش می یابد.
مشخصات فنی موتوربرف پاک کن ازلحاظه دور،درنتیجه،فرکانس پاک کردن شیشه عبارت است
از45 دور در دقیقه در سرعت معمولی و 65 دور در دقیقه در سرعت بالا. موتور برف پاک کن باید بتواند با دور حد اقل 5دور در دقیقه بر اصطکاک اولیه هر تیغه غلبه کند.
موتور برف پاک کن یا مدارهای مربوط به آن ،غالبا" به نوعی محافظ اتصال کوتاه مجهزند. وظیفه این محافظ حفاظت از موتور در صورت واایستادن تیغه برف پاک کن،مثلا" براثریخ زدن و چسبیدن به شیشه است. در صورتی که مدار برف پاک کن واحد کنترول الکترونیکی داشته باشد، غالبا"از نوعی قطع کن گرمایی یا مدار حسگر جریان استفاده می شود. موتورها را غالبا" بر اساس حداکثر زمانی که می توانند در برابر جریان واایستادن پایداری کنند می شنا سند. این زمان حداکثر معمولا" در حدود 15 دقیقه است.

این نیز مطالبی در مورد باطری اما به زبان اصلی میباشد از پروفسور تکنولوژی خودرو کوین آر سولیوان میباشد

This Automotive Series
12-volt Lead Acid
BATTERY BASICS
has been developed by

Kevin R. Sullivan

Professor of
Automotive Technology
Skyline College
San Bruno, California

All Rights Reserved
v1.1





HE AUTOMOTIVE BATTERY
A lead-acid storage battery is an electrochemical device that produces voltage and delivers electrical current. The battery is the primary "source" of electrical energy used in vehicles today. It's important to remember that a battery does not store electricity, but rather it stores a series of chemicals, and through a chemical process electricity is produced. Basically, two different types of lead in an acid mixture react to produce an electrical pressure called voltage. This electrochemical reaction changes chemical energy to electrical energy and is the basis for all automotive batteries.

THE PURPOSE OF THE BATTERY
The battery supplies electricity when the:

ENGINE IS OFF: Electricity from the battery is used to operate lighting, accessories, or other electrical systems when the engine is not running.

ENGINE IS STARTING: Electricity from the battery is used to operate the starter motor and to provide current for the ignition system during engine cranking. Starting the car is the battery's most important function.

ENGINE IS RUNNING: Electricity from the battery may be needed to supplement the charging system when the vehicle's electrical load requirements exceed the charging system's ability to produce electricity. Both the battery and the alternator supply electricity when demand is high.


BATTERIES - Primary or Secondary

Batteries can either be a primary cell, such as a flashlight battery once used, throw it away, or a secondary cell, such as a car battery (when the charge is gone, it can be recharged).

PRIMARY CELL: Because the chemical reaction totally destroys one of the metals after a period of time, primary cells cannot be recharged. Small batteries such as flashlight and radio batteries are primary cells.

SECONDARY CELL: The metal plates and acid mixture change as the battery supplies voltage. As the battery drains the metal plates become similar and the acid strength weakens. This process is called discharging. By applying current to the battery in the reverse direction, the battery materials can be restored, thus recharging the battery. This process is called charging. Automotive lead-acid batteries are secondary cells and can be recharged.

BATTERIES - Wet or Dry Charged
Batteries can be produced as Wet-Charged, such as current automotive batteries are today, or they can be Dry-Charged, such as a motorcycle battery where an electrolyte solution is added when put into service.

WET-CHARGED: The lead-acid battery is filled with electrolyte and charged when it is built. During storage, a slow chemical reaction will cause self-discharge. Periodic charging is required. Most batteries sold today are wet charged.

DRY-CHARGED: The battery is built, charged, washed and dried, sealed, and shipped without electrolyte. It can be stored for up to 18 months. When put into use, electrolyte and charging are required. Batteries of this type have a long shelf life. Motorcycle batteries are typically dry charged batteries.

BATTERY CONSTRUCTION
An automobile battery contains a diluted sulfuric acid electrolyte and positive and negative electrodes, in the form of several plates. Since the plates are made of lead or lead-derived materials, this type of battery is often called a lead acid battery. A battery is separated into several cells (usually six in the case of automobile batteries), and in each cell there are several battery elements, all bathed in the electrolyte solution.

CELL OPERATION
Two dissimilar metals placed in an acid bath produce electrical potential across the poles. The cell produces voltage by a chemical reaction between the plates and the electrolyte. The positive plate is made of reddish-brown material such as Lead Dioxide (PBO2) while the negative plate is made of grayish material called Sponge Lead (PB). The acid bath is a mixture of sulfuric acid and water cell electrolyte. Together a cell element is formed.

CYCLING
The battery stores electricity in the form of chemical energy. Through a chemical reaction process the battery creates and releases electricity as needed by the electrical system or devices. Since the battery loses its chemical energy in this process, the battery must be recharged by the alternator. By reversing electrical current flow through the battery the chemical process is reversed, thus charging the battery. The cycle of discharging and charging is repeated continuously and is called "battery cycling".


DEEP CYCLING
Although batteries do cycle continuously, they do not cycle deeply. Deep cycling is when the battery is completely discharged before recharge.

Automotive batteries are not designed as deep cycle batteries. Automotive batteries are designed to be fully charged when starting the car; after starting the vehicle, the lost charge is replaced by the alternator. So the battery remains fully charged. Deep cycling an automotive battery will cause damage to the plates and shorten battery life.

Marine or golf cart batteries (Deep Cycle Batteries) on the other hand are designed to be completely discharged before recharging. Because charging causes excessive heat which can warp the plates, thicker and stronger plate grids are used. Normal automotive batteries are not designed for repeated deep cycling and use thinner plates.

CELL VOLTAGE
Each cell element of the battery produces approximately 2.1 volts, regardless of the quantity or size of the plates. Automobile batteries have six cells that are connected in series, which produces a total voltage of 12.6 volts.

BATTERY CELL ELEMENT
The key to battery operation is the cell element. Positive plates and negative plates are each connected together by separate plate straps. These groups of positive and negative plates are then placed alternately, separated by micro-porous separators. Assembled together, the plates and separators form a battery cell element. Grouping the plates in this way serves to enlarge the surface area between the active materials and the electrolyte, thus allowing a greater amount of electricity to be supplied. In other words, the battery capacity is increased because of the increase in surface area. More plate surface area means the battery can deliver more current.

PLATES
Battery plates are constructed of a lead alloy containing a percentage of either Antimony or Calcium. The plates are designed as a thin flat grid, grids crossing at right angles (shown below) or grids crossing diagonally at different angles which reduces internal resistance. The grid provides the necessary framework for active material to be pasted onto the plate, making either a positive or a negative plate. The active material on a charged positive plate is a reddish-brown Lead Dioxide (PBO2), while the active material on a charged negative plate is a grayish Sponge Lead (PB).

GEL CELL BATTERIES
A gel battery design is typically a modification of the standard lead acid automotive. A gelling agent is added to the electrolyte to reduce movement inside the battery case. Many gel batteries also use one way valves in place of open vents, this helps the normal internal gasses to recombine back into water in the battery, reducing gassing. The spiral design provides more plate surface area and closer plate spacing resulting in a lower internal resistance. This low resistance provides more power in a smaller battery case and the ability to recharge much faster.

BATTERIES - Antimony, Calcium, or Gel
Several variations of the Lead -Acid battery are used today. Variations to the battery plate material and electrolyte solution provide different battery characteristics. Construction is basically the same; however, the materials used are slightly different.

1. Lead Antimony ( Most commonly used ).
Is commonly used in conventional lead acid battery which uses lead antimony cell plates.

Advantages:
1. Longer service life than Calcium batteries.
2. Easier to recharge when completely discharged.
3. Lower cost.

2. Lead Calcium ( AC Delco maintenance free batteries ).
Is a maintenance free lead acid battery which uses lead calcium cell plates.

Advantages:
1. Larger electrolyte reserve area above the plates.
2. Higher Cold Cranking Amp ratings.
3. Little or No maintenance.

3. Recombination (Gel Cell) ( Optima batteries and some others ).
Is a completely sealed lead acid battery which uses an electrolyte that is a gel (solid) rather than a liquid.

Advantages:
1. No liquid electrolyte to spill or leak.
2. Can be Deep Cycled several time without damage.
3. Totally corrosion and maintenance free.
4. Three to four times longer battery life than regular batteries.
5. More plate surface and closer plate spacing provides a compact case size.



LEAD ANTIMONY VS. LEAD CALCIUM

Lead-Antimony Cast Grid
Conventional Low-Maintenance batteries use grids of Lead-antimony which is readily available, inexpensive, easy to cast, and provide a rechargeable battery that offers optimum efficiency and low cost. Lead antimony is used in Low-Maintenance batteries. Such batteries are built to reduce internal heat and water loss. Battery construction provides a deeper well area to allow a slight water loss over the life of the battery. Under normal conditions, the addition of water should not be required.

Lead-Calcium Grid
The maintenance-free batteries, such as Delco Freedom batteries, uses calcium. The lead-calcium grid is strong, more resistant to corrosion as well as overcharging, gassing, water usage, and self-discharge, all of which shorten battery life in conventional lead-acid batteries. Lead calcium is used in Maintenance Free batteries. Battery construction provides a deeper well area to allow a slight water loss over the life of the battery. No provision for adding water to the cells is provided because the battery is sealed.

ELECTROLYTE
Battery electrolyte is a mixture of 64% distilled water (H20) and 36% sulfuric acid (SO4). Batteries today have an electrolyte with a specific gravity of 1.270 (at 20'C, 68'F) when fully charged. Specific Gravity is the weight of a given volume of liquid in comparison to the weight of the same volume of water. The higher the specific gravity of a liquid the denser (thicker) it is. Testing specific gravity will be discussed in the Battery Service Module.

SPECIFIC GRAVITY OF ELECTROLYTE
Specific gravity means exact weight. A "Hydrometer" or a "Refractometer" compares the exact weight of electrolyte with that of water. Electrolyte in a charged battery is stronger and heavier than electrolyte in a discharged battery. By weight, the electrolyte in a fully charged battery is about 36% acid and 64% water. The specific gravity of water is 1.000, and the specific gravity of sulfuric acid is 1.835, which means the acid is 1.835 times heavier than the water. The battery electrolyte mixture of water and acid has a specific gravity of 1.270 and is usually stated as "twelve and seventy."

BATTERY SPECIAL HANDLING
The electrolyte inside the battery is a mixture of sulfuric acid and water. Sulfuric acid is very corrosive and can cause severe injury to your skin and eyes. Always wear protective goggles, gloves, and apron while servicing the battery. If it gets on your skin, flush with a large quantity of water immediately; if it gets in your eyes, flush with large quantities of water immediately (a mild solution of baking soda and water will neutralize the acid) and seek medical attention as soon as possible.

Because sulfuric acid will eat through clothing, it is advisable to wear proper work clothing when handling batteries. When charging the battery, hydrogen gas is released so it is extremely important to keep flames or sparks away from the battery to prevent explosion.

BATTERY CASE
The battery case holds the electrolyte and the individual battery cell elements. It is divided into six compartments or cells. The plates are raised up off the bottom of the case with ribs to prevent them from shorting out if any of the active materials (lead, etc.) should happen to fall from the plates. The case is made of polypropylene, hard rubber, and plastic base materials. Some battery manufacturers use translucent plastic cases which allow checking electrolyte level without removing vent caps. These cases often have "upper" and "lower" electrolyte level markers on the outside of the case.

VENT CAPS
Vent caps cover the holes that are used for adding electrolyte. They are also designed to separate the sulfuric acid mist and the hydrogen gas that forms when the battery charges. The caps are designed to the sulfuric acid mist to condense and drop back into the battery and allow hydrogen gas to escape through the vent holes to the atmosphere. Vent caps can cover each individual cell as shown below. Note:Many Gel Cell Batteries use a one way check valve enplane of vents.

VENT CAP STRIPS
Most batteries today use vent cap strips that cover multiple cells (shown below). The caps are are designed to allow hydrogen gas to escape and sulfuric acid mist to condense and drop back into the battery.

BATTERY TERMINAL DESIGN
Three design types of battery terminals are used; the Top (Post) Terminal, Side Terminal, and the "L" Terminal types. The top terminal design is the most popular among automotive batteries. Top post terminal batteries have tapered posts on the top of the battery. The side terminal design is used exclusively by General Motors, and the "L" terminal design is used in marine applications; both have internally threaded terminals.

BATTERY TERMINAL IDENTIFICATION
Battery terminals are identified as either "positive" or "negative". Battery cases are marked with a "+" for the positive terminal, and a "-" on the negative terminal as shown below. The words "POS" or "NEG" are often used instead of the + or -. On top post terminal batteries, the positive post is slightly wider than the negative terminal post. This allow for easy identification.

BATTERY TERMINAL CLAMPS
Battery cable clamps are can be made of steel or lead depending on the manufacturer. In addition, they can be attached to the cable by either crimp or bolt and nut. A crimped one piece battery cable with clamp is the most common used today.

BUILT IN SPECIFIC GRAVITY INDICATOR
Most maintenance free batteries use a built in single ball hydrometer that measures specific gravity in one cell, which is located on the top of the battery.

BATTERY HOLD DOWN / CARRIER
Battery hold downs are used to stop the battery from vibrating, moving, or spilling over while the car is in motion. Vibration will cause the battery to fail prematurely. Excessive vibration or sharp movement will cause active material to fall off the plates ruining the battery. The battery must always be secured. Additionally, a battery carrier or tray underneath the battery aids in securing the battery to the vehicle.

MANUFACTURER CODE / DATE CODE
A manufacturer's code is stamped onto the battery case at time of its manufacture. This manufacturers code contains information as to the date of manufacture, type, manufacturing plant, etc.


A two letter code ( B0, A9, etc.) is also placed on the battery to make it easier for resellers and consumers to identify the production date. The code is on a sticker affixed to the battery or hot-stampded into the case cover along the top edge. The first letter represents the month, and the second number represents the year. The picture below shows B9, which is February 1999. Fresh batteries are always the best. Refer to the battery vendor or supplier for this information.


STICKER
DATE CODES
A = January
B = February
C = March
D = April
E = May
F = June
G = July
H = August
J = September
K = October
L = November
M = December

DELCO - Freedom, Voyager, and some Sears brands:
The code dates are stamped on the cover, usually near the posts. The first character represents the year (0-9) and the second shows the month (A-M, skipping I). For example, 4CN1 would stand for 1994, March.
EXIDE - Napa Legend, Edge, Power-Tron and Titan:
The fourth or fifth character may be a letter code for the month and the following character a number code for the year (i.e. RO8F3B stands for June 1993).

BATTERY CAPACITY RATINGS
Several battery capacity ratings have been established by the Battery Council International (BCl) that determine the current capacity of a battery. The current capacity is an indication of the battery's ability to develop and deliver high amperage current to the starter and provide reserve power to the electrical system.

1) COLD CRANKING AMPS
The first battery rating is the cold cranking amps (CCA) rating. This rating indicates the ability of a battery to deliver a specified current at low temperature. The rating is determined by the amount of current a fully charged battery can supply for 30 seconds at 0'F (- 17.8'C) without having the battery terminal voltage fall below 7.2 V.

2) CRANKING AMPS
The second battery rating is the cranking amps (CA) rating (not to be confused with COLD Cranking Amps), which is the battery's ability to deliver a cranking current at 32' F. This CA Rating is the same test as in the CCA rating, except it is calculated at a high temperature. A battery with a CA rating of 800 may confuse a technician who may assume it is a CCA rating number. To convert CA at 32 'F to CCA at 0 'F, divide CA by 1.25. Example: a 650 CCA rated battery has the same current capacity as a 812 CA rated battery. This apparent marketing ploy may confuse the public into thinking they are purchasing a battery which is higher in capacity than it really is.

3) RESERVE CAPACITY
The third battery rating, the reserve capacity rating, is the time in minutes a vehicle can be driven after the charging system fails. This is roughly equivalent to the conditions after the alternator fails while the vehicle is being driven at night with the headlights on. The battery alone must supply current to the headlights and the computer/ignition system. The assumed battery load is a constant discharge current of 25 A. The reserve capacity rating is the length of time a fully charged battery that is at a temperature of 80'F (26.7'C) can supply 25 A before the terminal voltage falls below 10.5 V.

4) AMPERE HOUR
The fourth battery rating, the ampere-hour rating (expressed in ampere-hours, or Ah) is the amount of current a fully charged battery can supply for 20 hours without having the terminal voltage fall below 10.5 V. This test is made at a temperature of 80'F (26.7'C). If a battery can deliver 4 A under these conditions, it is an 80-Ah battery (4 A X 20 hours = 80 Ah).

BATTERY GROUP SIZE
The Battery Council International (BCI) also determines the size group number. The BCI size group number identifies a battery in terms of its width, length, height, terminal design, and other physical features. Automotive manufacturers provide a designated amount of space in the engine compartment to accommodate the battery. Battery companies build batteries of various current-capacity ratings in a variety of sizes and shapes. A replacement guide is used when replacing a battery because the battery must fit into the space provided.

BATTERY INFORMATION LABEL
The capacity rating and group size information is usually located on the manufactures label. Additional information may also be provided.

36 VOLT BATTERIES
Soon you will find 36 volt batteries on new model vehicles. With the growing number of electrical devices on vehicles, the number of wires keeps growing. The advantage of 36 volt batteries will be the high voltage allows devices to operate with lower current flow, resulting in smaller wires, lightening the vehicle weight. What kind of charging system will the 36 volt battery need? A 42 volt charging system to begin with. The higher voltage output of the alternator will result in lower current from the alternator, resulting in smaller or equivalent size alternators used today. Look for these being first on the market from Mercedes or other high end cars.



منتظر نظرات شما هستیم.

ساختمان باطري

و بايـد در مقابـل گرماي حاصل از فعل وانفعـالات باطري وعوامـل شيميـايي درون خود ، ضربه و ارتعـاشـات حاصل ازحـركت اتومبـيل مقـاوم بوده و در برابر عبورجريان برق عايق خوبي باشد اين جعبه معمولاً به شكل معكب مستطيـل وبه صورت خانـه، خانـه ساخته شده و كف هرخانه داراي تيغه هاي برجسته اي است كه تكيه گاه صفحـات باطري است و نيزهرگاه مواد شيميـايي صفحـات باطـري ريـزش نـمود بـه داخل شيارها رسوب مي كند وازاتصال صفحات به يكديگر جلوگيري مي شود.
زيـرا اگراين رسوبات يا لجن ها سطح شـان بالا بيـايد باعـث اتصال كوتـاه صفحـات باطري شده ، اٌفت داخل آن زياد مي شود وباعث تخليه شـدن وكاهـش قدرت باطري مي گردد.هر خانه ي باطري مي تواند حدود 2 ولت برق توليد نمايد لـذا يك باطري 6ولت داراي 3خانه و12ولت داراي 6 خانه است.
نكته:البته هرخانه باطري درحدود2/1تا2/2ولت برق توليد مي كندوليكن مقدار0/1يا0/2معمولا صرف مقابله بامقاومت داخلي مي شودپس درنتيجه ولتاژكسـب شده همان 2ولت است.


صفحات باطري
درهرخانه باطري سه نوع صفحه وجوددارد.
1-صفحات مثبت
2-صفحات منفي
3-صفحات عايق
كه تعداد صفحات منفي يكي ازصفحـات مثـبت بيشتربوده و تعداد صفحـات عايق يكي كمترازمجموع صفحات مثبت ومنفي است
به هريك ازصفحـات مثبت يا مـنفي پليت هم مي گويند.مثلا: دريك باطري 19پليت هرخانه داراي9 صفحه مثبت،10 صفحه منفي و18 صفحه عايـق مي باشد .
نكته:تعدادصفحات يك باطري،معمولافرد مي باشد.

الف)صفحات مثبت:
صفحـات مثـبت از جنس دي اكسيد سرب(pbo2) اسفنجي فعال شده مي باشد كه براي باطريهاي بزرگ به طريق الكتروشيميايي تهيه مي شود وهزينه ي آن زياد است .
اكثراً درباطريهاي اتومبيـل، اسكلت صفحـات را به صورت شبـكه اي از آلياژ سرب وآنتيموان مي سازند(درصدي ازآنتيموان دوام اين شبكه ها رادرمقابل ضربه وخورندگي اكسيدبيشترمي شود).
باافزايش تقاضاهاي بازاربراي باطريهاي بدون تعمير،توليدسريع واقتصادي شبكه هاي كلسيم- سرب موردتوجه قرارگرفته است واستفاده مي شودوباعث مي شود توليدگازكمتر شده ودرنتيجه نيازكمتري به افزودن آب دارند، درنتيجه به داخل اين شبـكه ها كه شبيه پرده هاي توري مي باشند ازاكسيد سرب فعال شده،پرمي نمايند.
صفحات مثبت سالم بايد به رنگ قهوه اي شكلاتي باشند.
ب)صفحات منفي:
اين صفحات كاملا شبيه صفحات مثبت بوده با اين تفاوت كه ماده فعال شده آن،سرب اسفنجي(pb)است كه درحالت شارژكامل،خاكستري رنگ مي باشد.
ج)صفحات عايق:
صفحات عايق به منظوركوتاه كردن وجلوگيري ازموادفعال رشدكرده(سولفاته كردن)وريزش آنها وهمچنين جلوگيري ازانتقال نمونه هاي غيرضروري بين دوصفحه،نظيرآنتيموان ازعايق ها استفاده مي شود .
براي انواع معيني از باطريها ، عايـق هاي پاكتي شكل استـفاده مي شود كه باعـث ميگردند،جمع كننده هاجريان (شبكه) به خوبي مواد فعال را نگهداري كنند.
انواع عايقي كه درباطري هاي اسيدي-سربي مصرف مي شوند بستگي به نوع عمليات فرق مي كنند دربيشتر حالات ازمشتقات سلولزي،موادپليمري باتخلخل ميكروسكپي مثل pvc، پلي اتيلن ، پلي استرها ، لاستيك يا مواد فشرده شده نظيرpvc، پلي اتيلن ساخته مي شوند.
گاهگاهي انواع ديگرموادبراي ساخت عايق به كارمي رودمثل مخلوطي ازكاغذورزين ميكا،پشم شيشه ئيترعايق ها داراي برجستگي هاي طولي بروي سطح عايق مي باشند،
كه هنگام چيدن صفحات،بايدبه طرف صفحات مثبت باشدهمچنين ميدان فعاليت بهتري براي صفحات مثبت ايجاد نماييد.علاوه براين ذرات جداشده ازصفحات مثبت بتوانندبه سهولت به كف جعبه ي باطري هدايت شده و از اتصال صفحات به يكديگر جلوگيري شود ونيزگازهاي ايجادشده درزمان شارژخارج شوند كه باعث ميشوند فضاي مناسب براي جابجايي الكتروليت به وجود آيد تا غلظت ودرجه ي حرارت به حداقل خودبرسد.
درباطريهاي بدون تعميركه ازشبكه هاي بدون آنتيموان استفاده مي شود.صفحات مثبت داراي ريزش بيشتري هستند.عايق هاي پاكتي باتخلخل ميكروسكوپي بيشترمورداستفاده قرارمي گيرد.اين عايق ها اطراف صفحه ي مثبت را احاطه كرده تا بتوانند مواد فعال بيشتري تأمين كنند اهميت يك عايق در باطريهاي باشبكه هاي سرب - آنتيموان، بيشتر جلوگيري ازحركت آنتيموان صفحه ي مثبت به صفحه ي منفي است.لازم به ذكراست كه فعل وانفعالات شيميايي درصفحات مثبت هنگام شارژشدن ودشارژشدن بيشتربوده وريزش موادفشرده دراين صفحات بيشتراست.
علت اينكه صفحات باطري بايدحالت اسفنجي داشته باشد،اين است كه،اسيدبه خوبي درآن نفوذكرده وسطح تماس بيشترشود وفعل وانفعالات بيشترانجام گيرد. طرزچيدن صفحات:
هريك ازصفحات مثبت را به يك تيغه شانه وهريك ازصفحات منفي رابه يك تيغه شانه لحيم مي كنندبدين ترتيب صفحات مثبت وصفحات منفي بطورجداگانه به طريق موازي به هم وصل شده اند.براي هرخانه ي باطري يك شانه،حاوي صفحات مثبت ويك شانه حاوي صفحات منفي لازم است وبايد طوري اين صفحات دربين يكديگرقرارگيرندكه هر صفحه ي مثبت به وسيله ي دوصفحه ي منفي محدود گردد.بنابراين تعدادصفحات شانه منفي يكي بيشترازتعدادصفحات شانه مثبت است پس بين هرصفحه ي منفي وصفحه ي مثبت يك صفحه-ي عايق قرارمي دهند.
نحوه ي اتصال وسرپوش باطري ها:
وقتي كه مطابق شرح فوق صفحات باطري چيده شد ودرخانه هاي باطري قرارگرفت از هرخانه ي باطري يك قطب مثبت و يك قطب منفي كه به شانه هاي مربوط به خودوصل هستندخارج مي شودهرخانه داراي يك سرپوش است كه شامل سه سوراخ است يك دروسط براي ريختن وكنترل آ ب اسيد ودوسوراخ ديگر،محل خارج شدن قطبهاي هر خانه است پس ازقرار دادن سرپوش ها در محل خود بايد خانه هاي باطري توسط بست هايي ازجنس سرب به طريق سري به هم وصل كردند،يعني قطب منفي هرخانه به قطب مثبت خانه بعدي توسط كانكتور وصل شود درنتيجه در كل خانه ها يك قطب مثبت آزاد ويك قطب منفي آزاد مي ماند كه آنها را به صورت مخروط ناقص ازجنس سرب،ريخته گري نموده وبرج هاي اصلي باطري ناميده مي شوند
پس ازقراردادن سرپوش ها درمحل خود و اتصال خانه ها به يكديگر،اطراف آن رابه وسيله ي قيرمذاب مسدود ومحكم مي كنند تا مانع نشت مايع باطري به خارج گردد
پيچ درپوش
هرخانه داراي يك پيچ درپوش ازجنس كائوچو يا پلاستيك است كه ازنفوذ گردوخاك وديگرمواد به داخل باطري ونيزازريختن آب اسيد به خارج جلوگيري مي كند.روي هريك ازپيچ هاسوراخ كوچكي وجود دارد كه به گازهاي توليد شده اجازه خروج مي دهد وتغييرات حجمي مايع باطري دراثرگرما وسرماخنثي واز ايجاد فشارياخلأ در باطري جلوگيري مي نمايد.لذا بايد دقت نمود كه اين سوراخ ها مسدود نباشد
الكتروليت باطري
مايع باطريهاي سربي، محلول اسيد سولفوريك (H2so4) است كه با دونسبت حجمي ووزني با آب مقطرمخلوط مي شوند و به عنوان الكتروليت يا آب باطري از آن استفاده مي شود.





حجمي وزني
73% 63%
73% 37%


كه بدين ترتيب چگالي الكتروليت در درجه حرارتc ْ25 حدود1280 خواهد بود.
غلظت مايع باطري نسبت به تغيير درجه حرارت هوا و نيزنسبت به ميزان شارژ ودشارژبودن،تغييرمي كند.معمولابه ازاي تغييرهرc ْ10 حدود 0/006 درجه غلظت آن تغييرمي كند.




نكته.
هنگام ساختن محلول بايد با دقت و به آرامي اسيد را درآب ريخت مرتب به هم زد، زيرااگراسيد يك دفعه درآب ريخته باعث پخش محلول واحياناً ايجاد ضايعه ميگردد.(مانند:ريختن آب در روغن داغ)


تشخيص قطب ها ازيكديگر:
معمولا قطب مثبت را قطورترازقطب منفي مي سازند وياقطب منفي را با(-)يا (N)يارنگ سياه وقطب مثبت را با علامت(+)يا(p)يارنگ قرمزمشخص مي كنند.چنانچه هيچ يك از علائم قابل تشخيص نبودند از آزمايش آب نمك وآمپرمترو ولت-متراستفاده مي كنند.
آزمايش آب نمك:
دوسيم به قطب هاي باطري متصل نمود واگرعقربه به سمت منفي منحرف پيدا كندمدارصحيح ومثبت آمپربه قطب مثبت باطري وصل است واگرعقربه به سمت مثبت انحراف پيدا كرد منفي آمپرمتربه قطب مثبت و مثبت آمپرمتر به قطب منفي وصل شده است.

آزمايش ولت متر:
به كمك ولت مترهم مي توان همين آزمايش را انجام داد اما ولت متر بـايد موازي بـه مدار بسته شود.

آزمايش سيم:
يكي ازسيم ها را به يك قطب طرف ديگرسيم به دورترين خانه نسبت به قطب وصل اگرجوشش آن زياد وحبابهاي ايجاد شده كوچك وريزباشد آن قطب مثبت واگرجوشش كم وحبابهاي ايجاد شده بزرگ باشد آن قطب منفي است.

این مطالب بطور خلاصه بیان شده است

این مطالب به طور کاملا مفصل در تاریخ یاد شده عنوان خواهد شد.

                                                برق اتومبيل

 

باطري:همه وسايل نقليه احتياجي به قطعه به نام باطری دارند.

باطري وسيله است كه نيروي الكتريكي را درخود ذخيره مي نماييد تا درزمان لازم جهت مصرف به وسيله نقليه تحويل دهد . تمام وسايل نقليه مصرف كننده هايي دارند كه احتياج به نيروي الكتريكي دارد واين نيرودرزمان روشن بودن وسيله نقليه توسط دينام يا در موتورسيكلت توسط آهن ربا و سيم پيچ به صورت مگنتي ايجاد مي گردد.

اما درهنگام خاموش بودن وسيله نقليه دينام توليد برق نمي كنند.وماهنگام روشن نمودن وسيله نقليه احتياج به برق داريم كه اين انرژي الكتريكي توسط باطري تامين ميگردد. باتريهای روي وسايل نقليه همگي از نظر ساختمان شبيه هم هستند و فقط ازنظرابعاد و ميزان و ولتاژ برق ظرفيت متفاوت دارند كه به دو صورت 6و12ساخته شده اند كه در موتوروبعضي ازماشينها به صورت 6ولت ودركاميون24ولت كه تركيبي از باطري 12ولت است استفاده ميشود.البته گاهي بعضي كاميون ها از يك باطري 24ولت استفاده مي كنيم.

ساختمان باتري

جنس جعبه باتري ها معمولا ازلاستيك خشك و پروپلين و تركيبات قير مي باشد كه با عمليات ريخته گري تزریقی به صورت يك پارچه ساخته شده است .

ادامه در آینده :

دیفرانسیل مرکزی/واحد کوپلینگ هیدرولیکی(ترجمه از سید حسین حسینی)

اجزا:

مجموعه ی واحد کوپلینگ هیدرولیکی و دیفرانسیل مرکزی ( CD/VCU  ) قلب سیستم یکپارچه محرک هست. پیشروی اوراق کردن مجموعه تا جایی ممکن است که در شکل های زیر نشان داده شده ، اینها قطعاتی هستند که براحتی جدا میشوند. مجموع وزن قطعات حدود 25 پوند است.(حدود 11.5 کیلوگرم)

پوسته یک چرخ دنده ی محرک حلزونی(44 دندانه)  دارد که روی سطح خارجی ان، در یک انتها با پوسته یکی شده و یک دنده رینگی (60 دندانه) دارد که روی سطح داخلی در انتهای دیگر است.گشتاور از میل وسط جعبه دنده (یک دنده حلزونی 32 دندانه برای مدل  W5MG1 ، 36 دندانه برای مدل W6MG1) به واسطه ی دنده های محرک و دندانه ها ی رینگی در پوسته به مجموعه ی دنده خورشیدی انتقال داده میشود.

دنده های هرزگرد سیاره ای به شافت داخلی  ) VCU که در گردش به شافت خروجی جلو کوپل شده است) وصل شده است.شافت خارجی VCU   و پوسته مستقیما به حامل سیاره ای ( که به شافت خروجی مرکزی یکی شده است) متصل شده است.

شافت خروجی جلو گشتاور را مستقیما به جعبه دنده کمک و از انجا هم به دیفرانسیل عقب  انتقال میدهد.

درون VCU صفحه ها به طور متناوب به شافتهای داخلی و  خارجی متصل شده اند و در یک مایع سیلیکونی می چرخند. هنگامی که یک اختلاف سرعت چرخشی بین دو شافت وجود دارد ، صفحه ها سعی دارند روغن را برش دهند ، باعث میشود که سیال گرم شود و منبسط شود و  صفحه ها به هم قفل شوند. این باعث میشود که گشتاور از چرخهایی که می لغزند ( متصل شده به شافت و صفحه های  با سرعت بیشتر) به انهایی که اهسته تر می چرخند (همراه کشش بیشتر ) منتقل شود. 

 

 

 

 

 

 

---

 

موضوع تقسیم گشتاور داخل مجموعه CD/VCU غالب اوقات نامفهوم هست. قبل از شرح دادن اینکه چگونه گشتاور موتور بین محور جلو و عقب ( و یا به طور دقیقتر بین شافت خروجی جلو و شافت خروجی مرکزی) مساوی هست. من ملزم می بینم که اصول نسبت دنده را سریع مرور کنم.

 شکل سمت راست ارتباط اساسی رایج همه نوع   دنده را نشان میدهد. چرخ دنده ها با انتقال دادن نیرو و یا بار در دندانه ها ی چرخ دنده کار میکنند. دایره ها قطر گام دو چرخ دنده را نشان میدهند.قطر گام کمی کوچکتر از خود چرخ دنده هست و برای نسبت دنده (و یا نسبت گشتاور ) و نسبت سرعت ( یا سرعت زاویه ای ) به کار برده میشود. برای دستگاههای چرخ دنده ی ساده ، حلزونی و مورب (همچنین نوع های دیگر ) تعداد دندانه های هر چرخ دنده میتواند به جای قطر گام برای محاسبه کردن نسبت دنده استفاده شود. چرخ دنده کوچکتر پینیون نامیده می شود و چرخ دنده ی بزرگتر چرخ دنده محرک نامیده میشود.یک چرخ دنده ی محرک دو برابر پنیون قطر گام دارد و همچنین دو برابر پنیون دندانه دارد. چندین چرخ دنده ی متصل به هم زنجیره ی چرخ دنده نامیده می شود. به طور کلی ،کل نسبت دنده ی  یک زنجیره ی چرخ دنده نتیجه ی مجزای نسبت دنده ها است.

اگر فقط یک نیروی عامل برای چرخاندن چرخ دنده وجود دارد در ان هنگام گشتاور (و یا  نیرو یی که به چرخش چیزی تمایل داشته باشد) با حاصل ضرب مولفه ی نیروی مماس در شعاع گام دایره است ، مساوی است.

 

To= گشتاور محرک

Vo=سرعت زاویه ای محرک

=Tiگشتاور پینیون

Vi=سرعت زاویه ای پینیون

 

 

 

ما از روی شکل میبینیم که گشتاور محرک TO در چرخدنده بزرگتر بیشتر میباشد ولی سرعت زاویه ای در ان کمتر است. نسبتی که باید حفظ شود To x Vo = Ti x Vi است.بنابراین برای حفظ کردن اندازه ی حرکت زاویه ای اگر گشتاور افزایش یابد سرعت زاویه ای باید کاهش یابد. ( نظیر چرخش در قانون سوم نیوتون یکی از اساسی ترین روابط مکانیک )

---

 یک زنجیره ی چرخ دنده سیاره ای(مجموعه خورشیدی) یک مجموعه از سه جز است :

 

یک دنده رینگیring gear) )، یک حامل سیاره ایplanetary carrier)) همراه چرخ دنده های  هرزگرد (سیاره ای ها pinion gear,) و یک دنده خورشیدیsun gear)). دنده رینگی، دنده خورشیدی و دنده هرزگردها در مجموعه ی CD/VCU دنده معمولی هستند که دندانه ها ی صاف و موازی محور استوانه دارند این چرخ دنده های مشابه در جعبه دنده خورشیدی در گیربکسهای اتوماتیک محرک جلوی گونه ای از خودروها ،چرخ دنده ی حلزونی هستند که دندانه های کج شده دارند، که با محور استوانه زاویه دارند. رینگی، حامل سیاره ای و خورشیدی همه روی محور ثابت یکسانی می گردند.وقتی که پنیون مضاعف وجود داشته باشد ،گشتاور به طور مساوی بین انها تقسیم میشود.

---

برای تعیین کردن نسبت دنده در یک مجموعه خورشیدی یکی از سه جز ثابت نگاه داشته میشود.(همچنین قفل شده نامیده میشود) در یک گیربکس دیفرانسیل سر خود نسبت دنده دیفرانسیل با قفل شدن مختلف اجزای جعبه دنده خورشیدی به دست می اید.معمولا وقتی یک جعبه دنده خورشیدی به کار برده شده در دیفرانسیل مرکزی (مانند میتسوبیشی مونترو گیربکس اتوماتیک چهار چرخ محرک Mitsubishi Montero automatic-transaxle 4WD) حامل سیاره ای اجزا را میگرداند و رینگی و خورشیدی هر دو با سرعت های متفاوت میچرخند، برای تقسیم نامساوی گشتاور (از قبیل 67/33 نسبت جلو به عقب در مونترو Montero) بین رینگی و خورشیدی( هیچکدام از اجزا قفل شده نیست)

 

دنده رینگی داخل پوسته دیفرانسیل مرکزی ، محرک اجزا هست که گشتاور را از شافت میانی جعبه دنده به واسطه ی پوسته دریافت میکند. برای تعیین کردن مقدار گشتاور بکار برده شده خورشیدی، حامل سیاره ای ثابت فرض میشوند و افزایش نسبت دنده معمولی به کار برده میشود. رینگی 60 دندانه ، پینیون خارجی13 دندانه را می گرداند( نسبت دنده 60/13). پینیون خارجی و پنیون داخلی تعداد دندانه های یکسانی دارند بنابراین تغییری در گشتاور وجود ندارد( نسبت دنده =1) پینیون داخلی، دنده خورشیدی 27 دندانه را می چرخاند. نسبت دنده کل 60/13 ضربدر 13/27 و یا فقط 60/27 که برابر 0.45 است. بنابراین هنگامی که حامل سیاره ای قفل است( محورهای عقب نمی چرخند) خورشیدی گشتاوری دارد که فقط %45 (60/27) گشتاور رینگی است. البته سرعت خورشیدی 27/60 (یا 2.2222) برابر سرعت در رینگی است.دنده خورشیدی و دنده رینگی در یک جهت می چرخند.

 

وقتی دنده خورشیدی ثابت شده است، تعیین سرعت زاویه ای و گشتاور کمی پیچیده تر است. با به کار بردن شکل زیر که رابطه ی حرکت چرخ دنده ها را نشان می دهد، فرض کنید که دنده خورشیدی ثابت است و رینگی ساعتگرد می چرخد.در یک دور کامل رینگی،60 دندانه ی ان باعث چرخش (13/60) یا 4.6  دور پینیون های داخلی و خارجی میشود. پنیون داخلی باید روی 27 دندانه ی خورشیدی گردش کنند(نسبت دنده=13/27). به هر حال زمانی که یک دندانه رینگی می چرخد ان دندانه همچنین حامل را یک دندانه روی خورشیدی به جلو می برد. بنابراین حامل در واقع فقط 33=27-60 (در واقع 33 را میتوان تعداد دندانه های فرضی حامل در نظر گرفت) دندانه می چرخد و نسبت به یک  دور کامل چرخش رینگی 33 دندانه ی موثر به ان می دهد.نسبت دنده 60/33 هست، بنابراین گشتاوری که تمایل دارد به حامل منتقل شده و سرانجام از انجا به محورهای عقب برود هنگامی که که خورشیدی قفل شده است(محورهای جلو نمی چرخند)%55 گشتاور رینگی است. سرعت حامل به نسبت 33/60 (یا 1.8181 برابر) سرعت رینگی است. اگر چه جهت حرکتها مخالفند اما پیشروی موثر سبب می شود که حامل در جهت رینگی چرخش کند.

 

در اتمام ، رینگی ثابت فرض می شود، همچون زمانی که موتور خاموش است و کلاچ در گیر شده است، و حامل به عنوان محرک است. خورشیدی در خلاف جهت همراه نسبت دنده 33/27 می چرخد. خورشیدی ( شافت خروجی جلو) 1.2222 بار (27/33 ) سریع تر از حامل سیاره ای (شافت خروجی مرکزی) می چرخد.

 

برای باز بینی ان که، این حرکات راستی انچه رخ میدهد هستند، برای اندازه ی مقدار چرخش و برای نشان دادن پوسته ی CD/VCU ، چرخدنده ی خروجی جلو و شافت مرکزی در شکل زیر از برچسب استفاده شده است. ثابت نگه داشتن شافت مرکزی (حامل ثابت)، و یک دور گرداندن پوسته (رینگی) ،در حدود 2.3 دور شافت خروجی جلو (خورشیدی) را در جهت یکسان، نتیجه میدهد. ثابت نگه داشتن شافت خروجی جلو (خورشیدی) سبب می شود که برای یک دور گردش پوسته، شافت مرکزی در حدود 1.9 دور در جهت یکسان چرخش کند. وقتی که من پوسته را ثابت نگه داشته باشم، شافت خروجی جلو حدود 1.25 سریع تر از شافت خروجی مرکزی در جهت مخالف می چرخد.

نکته:چون در تبدیل نسبت دنده شافت مرکزی یک تبدیل بیشتر از تبدیل نسبت دنده در شافت خروجی جلو در نهایت چرخش چرخ ها همه در یک جهت می باشد. در واقع مانند دنده عقب که دنده هرزگرد جهت چرخش را معکوس می کند همینطور جهت چرخش خورشیدی هنگامی که به دیفرانسیل عقب می رود تغییر میکند.

 

 

 همینطور با رابطه ای که با یکدیگر دارند، وقتی که رینگی، حامل و خورشیدی ازاد گردش می کنند، چه رخ میدهد؟هنوز قانون حفظ اندازه  حرکت زاویه ای به کار برده می شود و با رجوع به رینگی گشتاور تقسیم شده بین شافتهای خروجی جلو و مرکزی با نسبت چرخش(سرعت زاویه ای) انها معکوس است.دو حالت تعادل ممکن است رخ دهد.

حالت اول تعادل ان است که شافتهای خروجی برای چرخش مستقلانه ازاد هستند( بدون محدود کردن دیفرانسیل با کوپلینگ هیدرولیک) این حالت، اگر تمام تایرها سطح تماس یکسان نداشته باشند ،و یا پوسته و یا دیفرانسیل جلو به شافت خروجی متناظر کوپلینگ هیدرولیک درگیر نشده باشد، اتفاق می افتد. حامل به نسبت 33/60 (2.2222) سریعتر از رینگی می چرخد. خورشیدی به نسبت 27/33 (1.2222) سریعتر از حامل و یا به نسبت 27/60(2.2222) سریعتر از رینگی می چرخد. گشتاور تمایل دارد که %45  در خورشیدی و %55 در حامل تقسیم شود. برای حفظ کردن اندازه حر کت زاویه ای    (TrVr = TcVc + TsVs),گشتاور واقعی تمایل دارد که 0.225 به خورشیدی و 0.275 به حامل واگذار شود اگر گشتاور ورودی  یک واحد(یک نیوتون متر) باشد چون گشتاور ورودی باید بین دو دنده ی خروجی تقسیم شود.

حالت تعادل دیگر تمایل دارد که همه ی دنده ها در یک نسبت یکسان گردش کنند چنانچه دیفرانسیل مرکزی به عنوان محرک عمل می کند. این موقعیت زمانی برای خودروهای ما رخ می دهد که تمام پوسته ها و شافت ها اتصال داده شده باشند و تمام تایرها روی سطح یکسان همراه میزان کشش یکسان باشند (برای مثال، تمام تایرها روی کف خیابان خشک و یا همه روی یخ هستند.). همینکه چرخ ها شروع به چرخش می کنند ، شافت خروجی مرکزی و جلو در یک جهت یکسان و سرعت تقریبا یکسان (نسبت دنده دیفرانسیل عقب برابر نسبت دنده دیفرانسیل جلو است). کوپلینگ هیدرولیکی به اجرا کردن این کار کمک میکند. وقتی شافتهای خروجی با سرعت یکسان می چرخند، گشتاور به طور مساوی بین انها تقسیم می شود(50/50). برای حفظ اندازه حرکت،اگر گشتاور یک واحد باشد، گشتاور واقعی تمایل دارد به نسبت 0.50 به خورشیدی و 0.50 به حامل واگذار شود.

عامل این حالت در واقع تمایل چرخها به یکسان چرخیدن و همچنین کوپلینگ هیدرولیک می باشد.

 

یک حالت ناپایدار، زمانی که یکی از محورها کشش کمتری نسبت به محور دیگر دارد،رخ می دهد. گشتاور خروجی تمایل دارد که همچنانکه در متن بالا  توضیح داده شد،تعیین شده باشد زمانی که خورشیدی یا حامل ثابت هستند، و یا با نسبت چرخش حامل و یا خورشیدی همراه ملاحظه ی رینگی.

جایی که یک محور سریعتر از محور دیگر می چرخد حامل دیفرانسیل مرکزی تمایل دارد که همانند نوعی دیفرانسیل باز(بدون محدودیت) عمل کند. هر چند، در دیفرانسیل مرکزی ، کوپلینگ هیدرولیک دیفرانسیل محدود کننده ای را ایجاد می کند طوری که نیروهای حامل و خورشیدی برای چرخش محدود شده و به نسبت گشتاور  یکسان پخش می شود.

 

ترقی میتسوبیشی و نوشته های فنی هر دو مطلبی را می رساند که گشتاور، وقتی که خودرو در سراشیبی جاده می باشد، به نسبت 55/ 45 عقب/جلو تقسیم می شود.این تحت رانندگی عادی به طور اشکار درست نیست و اینجا دلایلی هستند.

اول، اگر در واقعیت گشتاور خروجی به طور مساوی بین دو شافت خروجی تقسیم نشده باشد، سپس سرعت زاویه ای شافت های خروجی برابر نیستند(با توجه به قانون عملی حفظ اندازه ی حرکت زاویه ای ).همچنانکه بالا نشان داده شد، هنگامی که نسبت سرعت دو چرخ دنده برابر نیست سپس نسبت دنده هم برابر نیست. میتسوبیشی به طور درست هیچگونه نسبت دنده های مرتبط با ابتدا(شافت میانی نسبت به پوسته)، دیفرانسیل جلو(شافت خروجی دیفرانسیل مرکزی به دیفرانسیل جلو)، و جعبه دنده کمک( شافت خروجی دیفرانسیل مرکزی به دیفرانسیل جلو)متفاوت دیگر، همراه با کوپلینگ هیدرولیک را ادعا نمیکند. این بدان معناست که در موقعیت بدون لغزش، سرعت های خروجی دیفرانسیل مرکزی با سرعت های ورودی برابر است و گشتاورهای خروجی دیفرانسیل مرکزی برابر نصف هر گشتاور ورودی است.

دوم، تمام نسبت دنده برای هر دو محور عقب و جلو بعد از نسبت دنده اولیه، برابر و یکسان است. این بدین معناست که دو شافت خروجی، هنگامی که خودرو در جاده ای با کشش سرتاسر خوب متحرک باشد، با یک سرعت یکسان گردش میکنند و همچنین گشتاور به طور مساوی بین محورهای جلو و عقب تقسیم شده است. حالا اگر یک محور شروع به لغزش کند و کوپلینگ هیدرولیک تفاوت در نسبت سرعت را محدود نکرده باشد گشتاور به طور نامساوی میتواند تقسیم شود. برای ادعای تقسیم گشتاور 55/45  شافت خروجی جلو (خورشیدی) 1.1111 برابر سریعتر از رینگی می چرخد و شافت خروجی مرکزی(حامل) 0.9090 برابر سریعتر از رینگی خواهد چرخید.

[1 = (0.45 x 1.111) + (0.55 x 0.9090), where Tr=1 unit and Vr=1 unit].

سوم، ظاهرا توضیح تقسیم گشتاور داده شده در اطلاعات داده شده در قواعد فنی میتسوبیشی 1991(به صورت بالا نشان داده شده)روی وارسی پایداری داخلی شکت خورده است.نمودار سرعت بالا درست است و در بالا در متن حامل ثابت توضیح داده شد. نزولی شدن نمودار در ظاهر درست است ولی نادرست توجیه شده است. در تفسیر نزولی شدن نمودار سرعت میتسوبیشی دو مقدمه توضیح داده شده است. اول یک اظهار ناتمام از نسبت گشتاور ورودی و خروجی است.تعریف کامل این است

(Tr x Vr) = (Tc x Vc) + (Ts x Vs).

عبارت "Tr = Tc + Ts" تنها وقتی درست است که همه سرعتها برابرند و Tc = Ts (یک تقسیم گشتاور یکسان). اما اجازه بدهید ما بمنظور استدلال فرض کنیم که گشتاورها می توانند برابر باشند. دومین قضیه ،  "Tc x Zs = (Zr - Zs) x Ts"  که z   تعداد دندانه های روی هر دنده را نمایش می دهد، با جانشینی (set Zc = Zr - Zs) مانند عبارت باز چینی شده است.

Tc = (Zr - Zs)/Zs x Ts
Tc = Ts x (Zc/Zs) (analogous to To = Ti x (Ro/Ri) shown above), or
Ts = Tc x (Zs/Zc)

بعد از دلیل اوردن انکه Ts = Zs x Tr و Tc = Zc x Tr ( مشکل این دو عبارت این است که Zr گم شده است). از قضیه دوم اینکه Ts = Tc x (Zs/Zc), ، ما می توانیم ترتیب مجدد و جانشینی برای به دست اوردن عبارت اجرا کنیم.

Ts = Zs x Tr = Tc x (Zs/Zc), or
Tc = Ts x (Zc/Zs), and
Tr = (Tc/Zs) x (Zs/Zc) = Tc/Zc

. Now using Tr = Tc + Ts and Tc = Ts x Zc/Zs, and simplifying we get the following.
Ts = Zs x Tr = Zs x (Tc + Ts) = (Zs x Tc) + (Zs x Ts)
Ts = (Zs x [Ts x Zc/Zs]) + (Zs x Ts)
Ts = (Zc x Ts) + (Zs x Ts)
Ts = Ts x (Zc + Zs).

این عبارت بالا درست است اگر if Zc + Zs = 1، که اشکارا اشتباه است. . Zc . برابر 33 و Zs برابر 27 است. تحلیل میتسوبیشی روی سازگاری داخلی شکست خورد. در جمع، اولین قضیه         (Tr = Tc + Ts) درست است تنها اگر نتیجه ی میتسوبیشی غلط باشد(که گشتاور خامل با گشتاور خورشیدی برابر نیست)

در خلاصه ، ادعای تقسیم گشتاور به نسبت 55/45 محور جلو به عقب برای خودروی AWD 3000GT/Stealth زمانی اجرا می شود که کوپلینگ هیدرولیک تفاضل نسبت دور را محدود نکند و

1)   جعبه دنده کمک برداشته شده باشد به طوریکه شافت خروجی مرکزی می تواند در یک نسبت سرعت متفاوت نسبت به شافت خروجی جلو بگردد

2)      چرخهای جلو می لغزند چنانچه کمی سریع تر از محور عقب می چرخد.

3)   یا خودرو شروع به حرکت می کند (شبیه حامل و یا خورشیدی ثابت می شود). یک بار خودرو حرکت می کند و کشش یکسان در تمام چرخ ها وجود دارد، گشتاور بین محور عقب و محور جلو به طور مساوی تقسیم می شود.

 

 

بخش اول :سپاسگذاری ، مقدمه

بخش دوم: مونتاژ گیربکس و دیفرانسیل

بخش سوم: دیفرانسیل مرکزی و واحد کوپلینگ روغنی

بخش چهارم: همگام کننده ها (سنکرونیزه ها)

بخش پنجم : دیفرانسیل عقب، میله محرک و مجموعه ی اکسل

بخش ششم: مجموعه ی میل گاردان، میله محرک جلو و مجموعه ی اکسل ، کاهش نسبت دنده، سرعت دنده ها